想咨询一下关于2019年，你所在的汽车行业有哪些令人印象深刻的事件？的问题，大家能帮助我解答一下吗
【汽车之家寻找增量 用818超级IP带来商业价值重塑】继电商平台打造“双11”、“618”等超级IP后，一些垂类平台也紧跟其后，将精心挑选的日子发展成行业风向标，比如汽车之家“818全球汽车节”。
近年，随着汽车之家“818全球汽车节”在行业中的影响力日渐加大，汽车之家也带动行业从车展走向“车晚”，将“818”打造为名副其实的超级IP。为什么汽车之家有这个打造能力？从2019年创立这个IP至今，汽车之家对于这个超级IP又有哪些新的认知？818给汽车之家甚至是整个行业注入了怎样的力量？
当下，汽车之家已是全球访问量最大的汽车网站。2022年1月11日，QuestMobile发布的《中国移动互联网发展启示录（2022版）》显示，在汽车资讯App行业，汽车之家以6771.8万的月活跃用户数量稳居行业月活规模首位，处于领先地位。根据报告数据，汽车资讯类App中，TOP3合计占据汽车资讯91%的市场，其中汽车之家独占超8成，独占用户达5673万，稳居汽车资讯行业龙头地位。汽车之家寻找增量 用818超级IP带来商业价值重塑-证券日报网
5.21蓝牌货车超重
第二大赛道 新能源汽车进入战国时代
新能源汽车的发展深刻的影响了“造车”这个赛道。
近些年我们见证了特斯拉的快速崛起，从一个门外汉成为汽车业巨头；
我们看到中国的蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力和埃安、极狐、岚图、极氪等独立运营品牌以及美国的Lucid、Rivian等新公司富有活力的成长；
看到华为这种科技公司以某种极具野心的方式跨界切入造车领域。
这是传统汽车制造业从未发生过的局面。
传统燃油车的结构相对复杂，技术门槛高、专利壁垒厚，发动机、变速箱、底盘技术、整车安全性能等交织的技术/工程难题共同构建了很高的行业进入门槛。
此外，燃油车的销售、维保养模式具有一定的网络效应，这也令小型企业很难参与竞争。
以美国市场为例，从汽车行业诞生到二十世纪70年代日本车进入美国市场之前，美国三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒一直占据着80%以上的市场份额。特斯拉诞生之前，几乎没有新的汽车公司可以在汽车市场挑战成功。
新能源汽车把发动机、变速箱、油箱变成动力电池、电机和电控系统，大幅降低了汽车制造的复杂度。
比如汽车发动机的活动部件数有2000余个，而电机只有20个左右。
这种转换也令传统巨头的专利、知识积累的价值大打折扣。
造车门槛的降低对汽车行业的竞争格局有着深刻的影响，燃油车时代稳固的市场格局面临重新洗牌，电动车时代汽车品牌将会百花齐放。
一个证据是虽然头部的电动车企增长普遍非常迅速，但从2019年至2021年上半年，全球前十新能源汽车企的市占率反而从63.2%降至了56.7%。
在百花齐放的过程中新势力、旧势力都有机会，新势力车企往往具有互联网产品思维，在产品架构上也没有历史包袱，在科技感、智能化方面往往有大胆的尝试和亮点；传统车企虽然普遍在电动化、智能化上起步较晚，但到现在也基本都看清了形势，普遍规划投入大量的资源进行转型。
比如大众计划未来5年总共投资1590亿欧元，其中890亿欧元用于软件和电动汽车等技术，在2030年将纯电动车型提升到50%，到2040年实现全面电动化丰田宣布到2030年将投资约700亿美元用于电气化技术开发和设备投资，其中50%投资在纯电动领域。
造车门槛的降低也给中国车企带来了弯道超车的历史性机遇。由于中国的产业政策支持，中国的新能源汽车市场和产业都得到了先发优势，这种先发优势的价值是巨大的。
现在中国有全球最大的新能源汽车市场、多家有特点的新势力或传统车企支持的新能源造车企业、全球最完善的动力电池产业链、华为和百度等提供智能化基础设施的本土巨头。我们相信在这些优势相结合下，中国的新能源汽车企业未来大有可为。
作者：李缜 刘劲
来源：经济观察报
刘 劲：长江商学院会计与金融学教授，投资研究中心主任
李 缜：国轩高科董事长，长江企业家学者项目四期，CEO8期校友
详情请见《新能源汽车驶上快车道，将带动哪些赛道起飞？》
2019年国内车市前所未有的惨淡，各大主机厂都在想方设法的活下去，各大主机厂纷纷转战网约出行市场来去库存，2020年的出行市场竞争逐渐走向白热化。
最可悲的就是客户花自己的钱买了别人喜欢的车，因为他身边有很多所谓懂车的人，其实选车很容易，就看你需要什么？
金色回忆
2022-11-20曾经永州人的骄傲，湖南猎豹汽车有限公司已申请破产
这个夏天，一大波经营不善的车企过得如履薄冰，排队等待破产。今天，网上爆出了一则消息：湖南猎豹汽车有限公司已经申请破产。这从天眼查可以看到，2021年4月30日，猎豹汽车成为破产申请人。
与很多目前陷入困境的车企，比如华泰汽车、海马汽车等企业一样，猎豹汽车也曾辉煌过。猎豹汽车所属的长丰集团是一家有着50多年历史的汽车整车生产企业，拥有湖南永州、安徽滁州、湖南长沙和湖北荆门四个整车生产基地，还拥有两个研究机构（北京汽研院、长沙工程院）、三个关键零部件公司（动力公司、中德公司、风顺公司），一个总部，具备年产50万辆SUV和皮卡车的生产规模，主要产品为猎豹牌系列SUV及皮卡。
2005年猎豹汽车的生产规模达到了8-10万辆，在当时是国内第一大SUV汽车制造商。猎豹黑金刚因为性价比高、越野性能好，还被称为"平民越野神器"。
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但在车市的竞争过程中，猎豹汽车逐渐掉队，猎豹汽车在2017年销量达到12.5万辆后便开始暴跌，在2019只剩下5万辆。而这个时候，猎豹汽车的做法是雇佣众多网络“水军”来做营销，很多谈到猎豹问题的文章，都会有一大波“水军”留言，称赞猎豹汽车品质出色。
当然，这种做法并没有办法挽救猎豹汽车的销量。
早在2018年，猎豹汽车就因经营亏损严重，被曝实行员工集体降薪和工厂停产的举措。当年5月29日一份印发的内部会议纪要文件显示，猎豹汽车所在的长丰集团决议执行“员工薪酬调整及减负降薪”。文件内容表示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。
薪酬调整包括总部部分高管下调工资50%，研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调30%-50%。
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在经营陷入困境后，猎豹汽车与经销商的矛盾非常突出。2020年5月，来自全国范围内的40多家猎豹汽车股份有限公司（下称"猎豹汽车"）授权经销商前往位于湖南永州的猎豹汽车总部，就资金问题与猎豹汽车展开协商。据了解，此次经销商到总部维权主要包括四方面，分别是返利、非经营性亏损、（主机厂）无法提供新车、"三包索赔款"四个款项。
当时就有猎豹经销商表示，厂家在2019年4月开始不再生产汽车。可以看出，猎豹汽车的经营难以为继。
去年8月18日，猎豹汽车授权经销商联合发表了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。
声明指出，由于猎豹汽车厂家15个月以来对中国各猎豹4S店和售后服务店的种种侵犯，包括停止汽车生产，停止DMS系统余额使用，停止配件供应，停止接听400电话等行为，在各店库存配件大部分告罄的情况下，中国境内所有4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保等服务。 也就是说，在质保期的车主需要自费去进行车辆的维修、保养服务。这对经销商、车主都是很大的伤害。
猎豹汽车一直在为摆脱困境做多种尝试。2020年4月27日，湖南省政府、长沙市政府与浙江吉利控股集团在长沙分别签署战略合作协议，吉利集团将托管长丰集团下属湖南猎豹汽车公司长沙工厂，从事新能源汽车整车生产和销售，打造吉利中部区域新能源产业链战略基地。
目前看来，猎豹汽车无法靠自身的努力走出困境，希望通过破产重组来解决问题。有媒体透露，目前已经有三个意向投资者希望参与猎豹汽车重组。
那么，吉利汽车会不会成为猎豹汽车的“救世主”呢?
来源汽车之家#永州身边事# #永州头条# #猎豹汽车#