想咨询一下关于同济大学的研究生有多难？比清华北大还难么？初试380分都不敢很肯定地说我可以复试了？的问题，大家能帮助我解答一下吗
“想做到桌上硬币不倒？简直是异想天开！”2004年，梁建英决心设计运行最平稳的高铁，却被外国工程师嘲讽。
梁建英出生于1972年，如今在中车青岛四方公司担任副总经理，她也是中国高铁行业唯一的女总工程师。
说起梁建英与高铁结缘，竟是因为一段难忘的旅行。
1994年，梁建英在瑞士乘坐著名的“冰川快车”观光时，那种要命的感觉让她终生难忘。
虽然沿途风景秀丽，美不胜收。但列车运行时的颠簸、噪音，让她一路上头晕目眩。
1995年，梁建英从上海同济大学毕业，就职于中国机车制造企业——中车青岛四方公司。
梁建英从入职开始，脑海中就无数次浮现过瑞士“冰川快车”那种让人晕眩的感觉。她下定决心，要亲自设计一款世界上最平稳的列车，即使将硬币立在桌子上，也不会倒。
2008年，梁建英担任主任设计师，承接了CRH380A新一代高速动车组的设计任务。而这项设计一旦成功，将领先全世界。
有人说，列车提速，不就是把列车速度提高吗？然而，事情并不是我们想象的那么简单。
要知道，每列动车上的零部件，多达五六十万个，牵一发而动全身，要想提高速度，所有支撑列车运行的一切，包括运行轨道都需要全部重新设计。
接到任务后，梁建英带领着她的团队，开始了每天的超负荷工作。
说实话，列车时速达到380公里时，机车所表现出来的各项性能到底是什么样子的？没有人知道。
梁建英只能带领设计师们进行大量的仿真分析、研究、验证，此外，还要进行大量的地面试验和线路试验。
这些仿真模拟和验证工作，包括32个设计变量，200多次模型测试，400多次仿真计算，1000多次地面试验，2800多次线路测试，光设计图纸就多达几万张。
要制造出世界上绝无仅有的高性能列车，梁建英团队遇到的困难可想而知。
高速运转的列车要做到平稳，运行阻力小、噪音小，那就需要高精度减震材料，和多种不同形式的设计结构，至少要进行3000多种试验，才足以支撑最终的方案。
梁建英团队在数九寒天来到北方试验，在酷暑时来到南方试验，跟车测试超过61万公里。
他们白天在车上10多个小时，测试各项运行数据，晚上回来再将当天所有数据整理出来。最热时，车厢温度高达四五十度，最冷时，车厢温度低到零下二十多度……
整整5年多的时间，数据打印纸足足堆了一米多高。
2012年，梁建英这个中国的动车铁娘子，率领她的团队，终于创造了世界之最，时速486.1公里的CHR380A试验成功！
梁建英团队将中国的高铁从世界“跟跑”实现“领跑”，为中国高铁打造了一个亮丽的名片。
而梁建英，也用实际行动狠狠打了国外工程师的脸，让他们不敢再认为“中国人异想天开”。
如今，梁建英率领着她的团队，还要冲刺更高的目标。她要让全世界都领略到，中国“智”造的力量，让中国的高铁技术“扬帆远航”！
致敬所有如梁建英一样，为国家的腾飞，奉献所有的巾帼英雄们！
参考资料：《打造中国高铁，国家名片》
作者：浪漫一生
编辑：剩草
#社会#
华科消化初试404分排名第一复试被刷！湘雅生怒发九问质疑#华中科技大学# ，湘雅比同济心理素质就这么差吗？下边有家长回帖380分初试排名第三也惨遭淘汰。华科刷初试第一不是第一次，2018年电气与电子工程学院初试426高分同样被刷。上岸的几个低分是否本校学生不得而知。如果是，那么华科真应该好好学学“厚道”俩字怎么写了。
目前原贴已被404，且看且珍惜
静以修心丶
2022-11-04不是的，看楼主比较问题的角度了，清华的题目出的很有水平，但是招的人太少。
少就几个，多也就十几个。同济则不然。就拿建筑来说吧，同济每年招100多个，清华就十几个，考试人数和录取比例都不是一个数量级的。清华的难度在于考题难，竞争又相当激烈。同济难只在于考的偏，而相比之下招的人多了自然录取分数线就下降了。所以说要从不同角度来看~祝福楼主能进入自己梦寐以求的学校。