想咨询一下关于为什么铁路系统招很多大专生，招很少本科生？的问题，大家能帮助我解答一下吗
主要还是因为本科生留不住，本科去了和专科一样都是到一线工作，工资差别不大，虽然顶着干部身份但是这身份是工人干部没什么用，提干希望渺茫，专科有人的比本科升的快，学历在铁路局不是很重要，我自己曾经在乌鲁木齐铁路局库尔勒工务段工作过，我们这批50多个人，本科15个，二本的两个，一本没有，到了工区20多个人，只有我一个本科，素质不是太高，分配工作地方和工种是，不看别的就看有没有人，有人的好地方没人的就不说了，我从事一年工作后辞职，另一个二本生也辞职了，看到头，看不到希望，纯属个人观点，不喜勿喷！谢谢?！
铁路系统的整个工作岗位内容可以具体细分为五个大方面，分别是车务段，机务段，工务段，电车段，车辆段。其中车务段和电务段，主要是一线的工作服务人员，包括乘务员、信号员等岗位，相对的技术含量比较低。工务段、机务段、车辆段对实践操作技能要求相对较高，负责机车和轨道的日常保养和维修，保证运输系统的安全正常运输，常见的岗位包括机车电工、线路工等。
所以结合铁路运输系统的工作工作内容情况，可以了解到，铁路系统的整个运营，依赖不同部门各司其职，更多的工作是一线技术岗位和服务岗位，管理岗位较少。
对比专科生和本科生的在校学习情况，专科生主要的学习内容是专业技术学习，注重学生的实际操作能力，以培养学生具备某种特定技能为主要导向；本科生的学习以广泛的理论学习为主，引导学生掌握工作内容的基本原理，为今后的工作和长久发展打下基础。因此，在铁路职工的招聘过程，虽然本科生具备更远大的发展潜力，但是专科生更加适合铁路运输系统。
首先专科生的专业素质强。很多的专科生到岗之后，可以很快的适应岗位工作内容，不需要耗费大量的人力物力再次培训，这是专科生的优势，他们的实践操作能力要大于本科生学生，可以满足用人单位的需求；
其次，我们国家的人才聘用薪资待遇方面明确表示，本科生和专科生的起始工资，要参考初始学历发放，从用人成本方面考虑，本科生的用人支出远远高于专科生，在两者均能够适应工作的前提之下，如果选择本科生，不符合市场发展规律。
所以，铁路系统根据自身对人才的需求，结合实际市场发展情况，多会选择专科学习，当然也会储备一部份本科学生成为管理岗位。
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2022-10-30我大专毕业一年，目前正在中铁某局工作。估计今年年底也会考虑转行了。结合这一年多的工作经验来谈，为什么铁路系统大量招受大专生。
一、就我们单位来看很多有关系的本科生基本都不在项目部工作，而是在公司本部事业单位上班，剩下一些在项目部工作的本科生要么已经身居部长及以上岗位，要么就是一些家里没关系，本身思想保守的。大多数头脑灵活来见习的本科生干不了多久就走了，一句话发展没前途。
二、本科生一般来了都是直接是见习生，而大专生基本都是大三就来了，先实习一年，然后才见习一年。本科见习期工资比大专多六百左右。从而大大节约了劳动力的成本。
三、目前中铁系统正式员工已经饱和，我们这些近几年被招聘而来的大专生见习一年之后是不能转正的，工资会比正式员工低一千左右的。并且转正基本遥遥无期。很多好学校本科生来了，见习一年转正呢，正式员工已经饱和，差一点的本科生呢更难转正，因此大专生成了替代品，因为很多大专的相对本科来说只要工资让他们满意了，基本不会吵着转正，引起不必要麻烦的。
四、近几年公司的工资和日益增长的物价相比，每年工资居然有微弱的下调趋势。就我们局，今年我已经没有看见几个大专生来项目部实习了，基本都招的是中专，他们的见习工资很低，一年之后就算见习也不见得有多大提升了。相比大专来说他们已经成为更加廉价的劳动力，需求量不断增大。
五、公司能接到的项目毕竟很有限，而且目前哪怕是项目经理年龄都平均在三十四岁左右，其他中层项目部领导都在二十七八，能够空缺出来提升新人的岗位寥寥无几。因此工作前景的天花板过低。没关系的毕业生:一句话:上限太低。