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学什么专业有前途
什么专业未来有前途？
未来就业前景最好的十大专业？
二、机械设计制造及其自动化。在未来的工业发展中，机械化以及自动化会越来越取代工人在工厂中的地位。尤其是未来智能化机械的发展，都离不开机械设计制造的支撑，尤其是自动化，更是传统机械类的热门方向。
三、机器人工程。机器人工程可以说是新设立的一项专业，只有少部分院校开设了这个课程，大部分院校是以人工智能等相关的专业形式来开设的。机器人的发展潜力是可以预见的，目前仍处于初级的发展阶段，有广阔的市场前景。
四、数据科学与大数据技术。这门专业也可以说是近些年才开设的热门专业，由于现代科学技术的发展，云计算、人工智能、“互联网＋”、物联网、大数据运用等在各个领域的深入开展，未来的就业前景可以说非常广阔。
五、电子信息工程。由于电子信息产业在我国的快速发展，电子信息产业工程专业也一直是比较热门的专业由于电子信息工程设立到手机、电脑、平板、智能家居等电子产品的方方面面，因此就业前景非常广阔。
六、微电子科学与工程。这一门专业可以说是电子类产业中的高精尖，目前我国在这个行业还有所欠缺。随着国外对我国的技术封锁，我国也在相关领域进行发力，未来在相关行业中必然有极高的人才需求量，市场需求量大。
七、航空航天类。近些年，我国下航天工程中取得了突破性的进展，并且成绩喜人。而在航天航空相关领域中，我国拥有很多的年轻工程师，未来也需要更多更多的人才。未来我国的外人“载人登月工程”“登登陆火影工程”，未来的飞机的设立，研发等等都不是很先进，在人才的需求量是巨大的。
八、船舶与海洋工程。我国的船舶与海洋专业在世界中并不处于先进的地位，由于我国是传统的陆地大国，在海洋方面是有所欠缺的。我国目前在船舶及海洋工程方面投入较大，对于人才的需求也是极为渴求的。
九、光电信息科学与工程。光电信息对于整个社会的发展不言而喻，在现代生活中更是离不开光电信息的支撑，未来有巨大的发展潜力。
十、新能源材料与器件。新能源的技术的发展可是说在推动着社会的发展，每个国家都对于这个行业都极为重视，可以说是永远的热门。#高考专业# #热门专业#
飞机制造技术专业属于国家重点学科，是国家国防重点建设专业。面向航空、航天等制造领域，培养掌握先进航空制造技术、计算机技术和现代管理技术的复合型高级人才。学生毕业后主要从事现代飞机制造、计算机辅助设计与制造（CAD/CAM）、先进集成制造、 模具设计与制造、数字化装备制造等领域的研究、生产和管理工作。飞机制造技术专业学生主要学习自然科学基础知识、制造工程基本理论和飞行器制造的基本理论和知识。并通过各种实践性教学环节，培养学生运用所学的基本知识和技能，分析和解决飞机制造技术中实际问题的能力。飞机制造技术专业培养从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的高级工程技术和管理人才。
飞机制造技术专业就业方向
飞机制造技术专业毕业生可报考航空宇航制造工程、材料加工工程、机械制造及自动化、计算机应用等学科专业方向的硕士、博士研究生。飞机制造技术专业毕业生就业实行双向选择，可在航空航天、机械设计与制造、材料加工以及计算机应用等行业和领域的研究院（所）、大中型企业、合资企业及高等院校从事科研、设计、生产、技术管理和教学等方面的工作。飞机制造技术专业的发展空间很大，学生毕业后主要从事现代飞行器的制造、飞行器数字化设计制造、计算机辅助设计制造、装备数字化控制等技术生产领域的设计、研究、生产和管理工作。
飞机制造技术专业就业前景
飞机制造技术专业以航空维修工程和零件精密加工为特色，培养适应国内外现代民航发展需求，具有较高思想政治素质，具有数理基础扎实，综合素质高，英语能力强，系统掌握机械零件生产加工，飞机维护、大修、飞机改装、结构件深度维修以及飞行器适航性等方面专业知识，具有较强的实际操作能力和严谨的工作作风，能够从事飞机运行监控、故障诊断、飞机维护与修理、精密零件加工及工程管理等方面工作的应用型高级工程技术人才和管理人才。目前，国家非常注重这方面的人才培养，招生和就业前景良好。飞机制造技术专业技术对航空航天事业的特殊重要性，所以飞机制造技术专业的教育也越来越被重视，各有关院校在国家和政府的支持下，纷纷抽掉出雄厚的师资力量、筹备各种各样的实验室，诸如计算机群、静动力实验室、疲劳强度实验室、飞机陈列室、飞行控制模拟实验室以有配套有先进测量设备的风洞、水洞等实验室，可以进行大型结构(包括整架飞机)实验与计算机模拟等。这些实验室的建立又为专家、教授和学生进行科学研究提供了便捷的条件。飞机制造技术专业在专业学科中属于工学类中的航空航天类，其中航空航天类共8个专业，飞机制造技术专业在航空航天类专业中排名第4，在整个工学大类中排名第133位。截止到 2013年12月24日，320297位飞机制造技术专业毕业生的平均薪资为5012元，其中应届毕业生工资3548元，0-2年工资4251元，3-5年工资5341元，6-7年工资6817元，8-10年工资7705元。飞机制造技术专业就业岗位最多的地区是北京。薪酬最高的地区是盐城。
苏联时期脑洞大开的发明，把坦克和飞机进行了结合，并爬行到了40米高度。
在苏联第二次世界大战期间，进行了基于A-40坦克的飞机制造工作。
在飞行试验中，坦克滑翔机被一架TB-3型飞机拖走，并能够爬升到40米的高度。
据计划方案，拖缆分离后，坦克应该自行规划到正确的位置，放下翅膀，立即投入战斗。
该项目因缺乏更强大的牵引设备而关闭。#怀旧苏联#
静以修心丶
2022-10-18《唐河近代名人冯钟越，飞机结构强度专家》
长期从事飞机结构设计与强度研究工作。在新型歼击机结构强度计算与试验，航空结构分析系统(ＨＡＪＩＦ）的开发研制和航空结构静、动、热强度试验现代化等方面作出了重要贡献。
冯钟越，１９３１年１２月３１日出生于北平(今北京市）。祖籍河南省唐河县。祖父冯台异是清朝进士，在湖北崇阳当过知县。父亲冯友兰曾任第四届全国人大代表，第二、第三、第四届全国政协委员，第六届全国政协常委，北京大学教授，是国内外著名学者。母亲任载坤毕业于北京女子师范学校，是辛亥革命前辈任芝铭的女儿。冯钟越先后在昆明、北京完成了从小学、中学到大学的全部学业。１９５２年毕业于清华大学航空系。在大学读书时他就是中国共产党联系的积极分子，于１９５２年加入中国共产党。
冯钟越开始参加工作走向生活的时候，正值中华人民共和国成立不久，国民经济建设的序幕刚刚拉开，第一个五年计划开始起步，航空工业作为一个新兴的工业部门开始建设。作为一个共产党员，他放弃了留校和去昆明工作的愿望，毅然报名服从组织分配，到国家最需要的地方去，于是被分配到沈阳飞机制造厂，加入了建设航空工业的行列。
当时，航空正业按照中央确定的由修理到制造、由仿制到自行设计的发展方针，在完成了由修理到制造的转变以后，从１９５５年开始筹建航空科研机构，开展研究设计工作。１９５６年，第一个飞机设计室成立了，从此冯钟越开始了飞机结构强度的研究工作。
在冯钟越从事飞机结构强度研究的２５年间，随着科学技术的不断进步和飞机战术技术性能的提高，飞机结构布局形式不断改变，因而在强度计算方面，传统的理论方法有的已不再适用。所以，开辟新领域、研究新技术、实现新突破，以满足研制新型飞机的需要，就成为飞机结构强度研究的主要课题。加之，电子计算机日益广泛使用，应用软件的研究亦成为强度研究的一个重要课题。在这种形势下，冯钟越知难而进，以顽强的拼搏精神，在科学研究的道路上开拓前进，取得了一项又一项成果，攻下了一个又一个技术难关，从而推动了飞机结构强度研究的不断进步，为发展祖国的航空科研事业作出面贡献。
冯钟越从事科研工作的一个重要特点是：他能把握本专业科学技术的发展趋势，确定科研工作的主我方向，规划科研铝攻关课题，一旦研究课题确定以后，就亲自组织实施，带头攻关。他既有战略思想，又有战术目标；既是指挥员，又是战斗员。在科研管理工作上，他胸怀全局，指挥若定，一环扣一环，一步一个脚印。他对科技人员严格要求，一丝不苟，并以身作则，说到做到。在审查报告时，他对其中的数学公式都要逐一验算，甚至连标点符号、错别字也不放过。
冯钟越在科技工作上的一个重要贡献就是带出了一批人，培养了一批科技工作的实干家。对科技人员压担子、上课题，既大胆放手，又及时给予指导，使他们在科技工作的实践中增长才干。他很关心科技人员的知识更新和外语水平的提高，给予他们学习进修的机会。他特别注意技术尖子的发现和培养。国家级有突出贡献的中年科技专家刘夏石就是冯钟越当时重点培养的技术尖子之一。
冯钟越本人在回顾２５年来从事飞机强度工作的实践时写道：“我认为自己有较强的求知精神，对新事物比较敏感，因此能够提出一些带方向性的建议和支持那些有创建性的想法。由于这些年来接触的技术领域较多，因此知识面也比较开阔，能够解决一些技术难点和组织指导较大的技术项目的研究和实施。”由于在科技工作中的建树，他成长为祖国第一代飞机结构强度专家，先后被选为中国力学学会理事、中国航空学会理事、航空工业部科技委委员，１９８１年晋升为高级工程师。
冯钟越在科技工作上的建树使他成为名符其实的专家，而他又有出众的文学素养，喜文艺，娴诗词，且工书法篆刻。他去世的时候，冯友兰为儿子写了挽联：
“是好党员，是好干部，壮志未酬，泪洒岂只为家痛；
能娴科技，能娴文艺，全才罕遇，招魂也难再归来。”
冯钟越为我国的航空科研事业奋斗了一生，为后人留下了宝贵的物质财富和精神财富。
因长期积劳成疾于1982年10月，不幸病逝，年仅51岁。